Фінскі велоурбанист прапанаваў Варонежу развіваць велозоны за кошт невыкарыстоўваемых дарог

На канферэнцыі велофестиваля Пека Тахкола распавёў, як выкарыстоўваць ровар круглы год.

У пятніцу, 29 жніўня, у Варонежы прайшла першая канферэнцыя, прысвечаная развіццю веларуху «Вопыт гарадоў у развіцці ровара як транспартнага сродку.

Перспектывы развіцця ». Яна адкрыла ІІ Міжнародны велофестиваль, які ў гэтыя дні праходзіць у сталіцы чарназёмы.

- У Варонежы з'явілася новая катэгорыя грамадзян - веловоронежцы, самая актыўная частка насельніцтва. Напрыклад, менавіта веловоронежцы першымі адгукнуліся на заклік дапамагчы ў патруляванні лясных масіваў горада падчас летняй спёкі. Я і сам знаходжуся ў «ВелоВоронеже», мая сяброўская картка пад № 10, - сказаў, адкрываючы канферэнцыю, першы намеснік кіраўніка адміністрацыі Варонежа Сяргей Кручкоў. - Задача канферэнцыі - абмеркаваць напрамкі ў развіцці велаінфраструктуры. Плённай працы ўдзельнікам і прыемнага баўлення часу ў Варонежы нашым гасцям.

Дэбютны форум атрымаўся статусных - канферэнцыя сабрала ў будынку мэрыі супрацоўнікаў галіновых упраўленняў мэрыі, праваахоўных органаў і службы выратавання, федэрацыі веласпорту, прадстаўнікоў бізнесу і актывістаў «ВелоВоронежа». Хэдлайнерам форуму стаў госць з Фінляндыі, прадстаўнік федэрацыі зімовай язды на ровары горада Оулу Тэкке Тахкола.

У фінале канфэрэнцыі адзін з варонежскіх спікераў прызнаўся, што чакаў, што выступ Пека будзе хутчэй прызыўных - «давайце катацца, гэта крута". Аднак замежны госць прадставіў эканамічна прапрацаваныя рашэнні, якія працуюць у асобна ўзятым паўночным горадзе. Прычым, некаторыя з іх датычацца не толькі веларуху, а ў цэлым сыходу за горадам.

Пека Тахкола распавёў, што Оулу у пяць разоў менш Варонежа па насельніцтве, але амаль у тры разы больш па плошчы. Па дадзеных на 2009 год, у горадзе, якія знаходзяцца ўсяго ў 200 км ад палярнага круга, штогадовага 22% усіх паездак робяцца на роварах, 54% - на машынах, 19% - пешшу і 5% - на грамадскім транспарце.

- У 1962 году велопользователей было 42%. Потым, з развіццём аўтамабілізацыі, колькасць веласіпедыстаў пачаў рэзка скарачацца, але цяпер зноў расце. Грамадскі транспарт у нас вельмі дарагі: кошт адной праезду роўная цане за два літры паліва. Гэта калі б у Варонежы праезд каштаваў 70 рублёў, - распавёў Пекка.

- Дакладна бы ўсё на ровары пераселі! - Пракаментаваў актывіст «ВелоВоронежа» Ігар Цітоў.

Пека Тахкола адзначыў, што вялікая колькасць снегу і маразы не перашкаджаюць людзям катацца на ровары.

- У нас у горадзе больш за 70% веласіпедыстаў, з іх каля 30% едуць у любое надвор'е. «Занадта холадна» - такога вы не пачуеце. Вы ж не перастаеце выходзіць на вуліцу, калі там «занадта холадна». Развіццё велаінфраструктуры пачалося ў нас у 70-я гады, - распавёў Пека Тахкола.

Веласіпедысты ў Оулу дзеляць дарогу з пешаходамі, дарожкі для іх шырынёй ад 3,5 да 6 м - месца хапае ўсім. Велопешеходная сетку - 840 км, за рысу горада яны сыходзяць на 40 км. Кожны год сетка расце прыкладна на 17 км.

- Я прыехаў у аэрапорт на ровары, ён чакае мяне там, у памяшканні велапаркоўкі. Да аэрапорта з 13 км усяго 200 м я праехаў па аўтамабільнай дарозе, - адзначыў Пекка.

Госць з Фінляндыі падкрэсліў, што не трэба апускаць рукі з-за таго, што такой інфраструктуры няма ў Варонежы. У Оулу, на думку Пека, занадта вялікая працягласць дарожак, значная частка якіх не запатрабаваная. Аднак усе яны патрабуюць сыходу, у першую чаргу, расчысткі снегу. Дарэчы, менавіта падтрыманне дарожак у выдатным стане - самы важны сігнал веласіпедыстам, што горад для іх.

Кожная снегаўборачная машына ў фінскім горадзе абсталявана ГПС. Кожны можа адсачыць праз прыкладанне, якія веладарожкі ўжо расчышчаны або ў які час яны будуць расчышчаны і скарэктаваць свой маршрут. Удзельнікі канферэнцыі ўспрынялі гэтую інфармацыю, нібы навіну пра іншапланетны розум.




Праўда, Пекка не змог назваць суму, якую вылучае бюджэт на ўборку велопешеходных зон і будаўніцтва новых дарожак. Аднак цяпер гарадскія ўлады прапрацоўваюць магчымасць скарачэння даўжыні маршрутаў. Веласіпедыст прадэманстраваў карту з двума практычна раўналежнымі дзеючымі дарожкамі да мясцовага ўніверсітэту і будучай трэцяй, якая перасякае іх. Гэтая трэцяя дарожка дапаможа скараціць шлях на 250 метраў, усяго на хвіліну.

- Грамадства зарабляе больш, калі мы эканомім час у шляху. Канкрэтна гэта скарачэнне дапаможа зарабіць у год 250 тыс. Еўра, будаўніцтва дарожкі каштуе ў восем разоў менш. Тая ж схема ўжываецца для аўтаматызацыі аўтамабільных маршрутаў, - распавёў Пекка. - У першую чаргу трэба стварыць магчымасць для веларуху ў цэлым. Пры гэтым вы павінны ўлічваць лёгкасць выкарыстання інфраструктуры - ці будзе яна зімой такой жа даступнай як летам.

Пека прадэманстраваў яшчэ адзін слайд аднаго з аўтамабільных скрыжаванняў Оулу, на якім, па назіраннях, частка прасторы практычна не выкарыстоўваецца машынамі, гэтую тэрыторыю плануюць развіваць як велозону.

- Магчыма, вам трэба таксама зрабіць падобны аналіз дарог. Можа быць, тут ёсць рашэнне, - параіў Пекка.

Замежны госць распавёў таксама, што гэтай зімой яны запусцілі акцыю для аўтамабілістаў з заклікам хаця б двойчы на ​​тыдзень не выкарыстоўваць машыну. Ўсіх жадаючых спонсары забяспечылі велошлемом, пальчаткамі і камплектам зімовай гумы (хоць, як сцвярджае Пекка, большасць у Оулу ездзяць на летняй).

- Мы чакалі, што адгукнуцца 10-20 чалавек, але ў такім эксперыменце азвалася паўдзельнічаць каля 200 аўтамабілістаў. Ўкладання склалі парадку трох тыс. Еўра, эканамічны эфект - 30 тыс. Еўра, 1000%, - распавёў Пекка.   

Варонежцы пацікавіліся, ці часта ў Оулу крадуць ровары, і ці ёсць страхоўкі ад гэтага. Пека адказаў, што праблема крадзяжоў існуе, згоны пакрывае так званае «хатняе страхаванне».

- У асноўным ровары крадуць у суботу ўвечары, калі людзі вяртаюцца з бараў і шукаюць Лёгкадаступны транспарт. Яны бяруць ровар, а потым выкідваюць яго куды-небудзь у раку, - пасмяяўся Пекка. - Стараемся змагацца з згону, абсталяваць паркоўкі новымі больш надзейнымі стойкамі.

Прадстаўнік упраўлення галоўнага архітэктара Канстанцін Подвязских прадставіў удзельнікам карту веламаршрутаў Варонежа, якая ўвойдзе ў перспектыўны план пераўтварэнняў дарожнай інфраструктуры горада. Лідэр варонежскага велосообщества Ігар Цітоў дадаў, што некаторыя ўчасткі гэтай карты ўжо спраектаваны - напрыклад, па вуліцы 9 студзеня.

- Цяпер перад намі стаіць задача ўнесці карту велополос ў генплан горада, без гэтага цяжка прыступаць да этапу рэалізацыі, - сказаў Ігар Цітоў.

Актывіст таксама распавёў, што чатыры будаўнічых кампаніі праектуюць жылыя кварталы з веладарожкі і паркоўкамі. Пека Тахкола пацікавіўся, ці будуць паркоўкі ў памяшканнях.

- Для нас гэта дадзенасць, абавязкова з дамамі будуюць закрытыя месцы захоўвання, - адзначыў ён.

Ігар Цітоў папрасіў фіна дапамагчы апісаць у дакуменце, як выглядае такая канструкцыя:

- Мы дамо гэта рашэнне уладам Варонежа. Можа быць, у нас гэта стане дадатковым стандартам для новых кварталаў.

ІІ Міжнародны велофестиваль «ВелоВоронеж» прадоўжыўся ў суботу, 30 жніўня, турнірам па велополо на стадыёне «Дынама» (старт матчаў з 11 гадзін) і гонкамі Аер мДхи на Лысай гары (у 13 гадзін). У 17 гадзін ад палаца спорту «Юбілейны» стартуе велапрабег.

Запланаваныя на 29 жніўня сустрэчу з прадстаўніком федэрацыі зімовай язды фінскага горада Оулу Пекам Тахколой і прэзентацыю Еўропы вачыма варонежскага веласіпедыста арганізатары фестывалю перанеслі на нядзелю 31 жніўня. Мерапрыемства адбудзецца ў антикафе «Кампанелла» ў 15 гадзін. Такім чынам, велофестиваль фармальна працягнецца не два, а тры дні.