Новохоперские дефектоскописты выяўляюць хваробы рэек з дапамогай УГД і спірту

На кожны кіламетр шляху ім патрабуецца паўтара літра спірту.

На ўсю велізарную Расію налічваецца ўсяго 2500 тысячы дефектоскопистов. На Новохоперском участку працуюць чатыры аператары дефектоскопной каляскі.

Яны абслугоўваюць лінію ад Елань-Калена да Поворино. Стаж працы Аляксандра Есіна і Ігара Новікава - больш за 20 гадоў, 16 гадоў працуе ў гэтай службе Аляксандр Буда і 10 гадоў Ігар Севярын.

У працэсе эксплуатацыі чыгуначных шляхоў ўнутры рэек утвараюцца дэфекты і пашкоджанні, якія пагражаюць бяспекі руху цягнікоў. Выяўленнем «хвароб» рэек і займаюцца дефектоскописты. Робіцца гэта з дапамогай спецыяльных шукальнікаў - дэфектаскапія, якія ўсталёўваюцца на каляскі, якія перамяшчаюцца па рэйкавай каляіне. Прынцып дзеяння дэфектаскапіі заснаваны на выкарыстанні магнітных і ультрагукавых метадаў. Працуюць дефектоскописты ў слухаўках: калі з'явіўся сігнал - значыць, ёсць дэфект. Пэўныя сімвалы, якія паведамляюць пра пашкоджанні рэек, выводзяцца і на экран прыбора. Дэфекты трэба знайсці вызначыць, для чаго патрабуецца скрупулёзна расшыфраваць запісу дэфектаскоп. Гэтым займаюцца як самі аператары, так і інжынеры.

Самыя распаўсюджаныя дэфекты прыпадаюць на галоўку рэйкі, тую ёсць тую яго частку, якая непасрэдна датыкаецца з цягніком. Гэта папярочныя і падоўжныя ўнутраныя расколіны і заломы, гарызантальнае расслаенне, скамячыць і выкрошивание. Свае "хваробы" ёсць таксама ў шыйкі і падэшвы рэйкі. Акрамя таго, у летні перыяд правяраецца зварка бізуноў. Бізун - гэта рэек даўжынёю 800 метраў (так званы «аксамітны шлях»).

Пра вострых дэфектах рэйкі неадкладна паведамляецца дарожнаму майстру. На гэтым участку абмяжоўваецца хуткасць і на працягу трох гадзін вырабляецца замена рэйкі. Гэтым займаюцца Мантэрэй шляху. Калі дефектоскопист па нейкай прычыне своечасова не выявіць пашкоджанне рэйкі, то можа адбудзься яго залом пад рухомым складам і крушэнне цягніка. Таму паралельна вядзецца праверка шляху мабільнымі сродкамі - адмысловымі дефектоскопными вагонамі.

Праца дефектоскопистов патрабуе не толькі вялікай увагі, адказнасці, але і глыбокіх ведаў. Аператары праходзяць спецыяльнае навучанне і рэгулярна павышаюць кваліфікацыю ў Маскве і Санкт-Пецярбургу. Рэгулярна ездзяць на навучанне ў Варонеж. Сучасныя дэфектаскапіі - гэта прамысловыя кампутары. У Расіі іх закупляюць многія краіны.

У дзень дефектоскопист можа прайсці з каляскай 7-8 км шляху. Каляска важыць 80-90 кг. Працоўны дзень аператараў пачынаецца а палове шостай раніцы. Перад выхадам на рэйкі трэба заправіць каляску. Сродкі ультрагукавога кантролю патрабуюць для сваёй працы наяўнасць кантактнай вадкасці - вады летам або спіртавой раствора зімой. Выдатак - паўтара літра спірту на кіламетр шляху.

У дефектоскопистов не бывае доўгіх навагодніх або травеньскіх выходных - разрыў у графіку праверак не можа перавышаць двух дзён. Мінімальная перыядычнасць праверкі рэек здымнымі дэфектаскапіі складае ад двух да пяці разоў у месяц.

Жыццё дефектоскопистов залежыць ад таго, хто ідзе побач сигналиста. Сигналист паведамляе ім пра набліжэнне цягніка з дапамогай гукавога і візуальнага сігналаў - ражка і сцяжка. Дефектоскопист абавязаны даць адмашку, зняць з рэек каляску і вызваліць шлях.

А потым трэба пачаць усё спачатку. Каб пасажыры даехалі жывымі і цэлымі, а ўсе грузы былі дастаўлены ў поўным аб'ёме і сапраўды ў тэрмін.